中央空調(diào)機(jī)組的故障檢修--主機(jī)、通風(fēng)系統(tǒng)和電路
空調(diào)機(jī)組故障的檢修
空調(diào)機(jī)組涉及到機(jī)械、電氣、傳熱、流體等學(xué)科領(lǐng)域；熱力過程也較復(fù)雜，某些疑難故障難以立即判斷。因此，必須全面檢查，尋找癥狀，綜合分析，才能準(zhǔn)確判斷故障原因，正確給予排除。
制冷系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，一般通過看、聽、摸、測(cè)來了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，其中最直觀的是根據(jù)制冷系統(tǒng)的高、低壓力值和關(guān)鍵部位的溫度來反映系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)的運(yùn)行壓力和溫度超出正常范圍時(shí)，說明制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障，這是判斷故障根源的重要依據(jù)。
(1)制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測(cè)
為方便起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機(jī)的吸、排氣口檢測(cè)，通常稱為壓縮機(jī)的吸、排氣壓力。檢測(cè)吸、排氣
壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。
制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣，有蒸發(fā)溫度、吸氣溫度、冷凝溫度、排氣溫度和液體溫度等，對(duì)制冷系統(tǒng)運(yùn)行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度和冷凝溫度。
(2)吸氣壓力變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響
制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，其吸氣壓力與蒸發(fā)溫度及制冷劑的流量密切相關(guān)。對(duì)采用膨脹閥的系統(tǒng)，吸氣壓力與膨脹閥的開啟度、壓縮機(jī)制冷效率和負(fù)荷大小有關(guān)；對(duì)采用毛細(xì)管的系統(tǒng)，吸氣壓力與冷凝壓力、制冷劑充注量、液體溫度、壓縮機(jī)制冷效率和負(fù)荷大小有關(guān)。在檢查制冷系統(tǒng)時(shí)應(yīng)在吸氣管上裝按壓力表，所以檢測(cè)吸氣壓力對(duì)故障分析具有重要作用。
①吸氣壓力低 吸氣壓力低于正常值，其原因可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量不足、冷負(fù)荷量小、膨脹閥開啟度小、冷凝壓力低（毛細(xì)
管系統(tǒng)）和過濾器等管路不暢通。
②吸氣壓力高 吸氣壓力高于正常值，其原因可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量過多、制冷負(fù)荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細(xì)
管系統(tǒng)）和壓縮機(jī)效率低等。
(3)排氣壓力變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響
制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，其排氣壓力與冷凝溫度相對(duì)應(yīng)，而冷凝溫度與制冷劑充注量、負(fù)荷大小及冷卻介質(zhì)的流量和溫度等有關(guān)。在檢查制冷系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)在排氣管處裝接壓力表，檢測(cè)排氣壓力；作為分析故障依據(jù)。
①排氣壓力高 排氣壓力高于正常值，其原因可能是冷卻介質(zhì)流量小或冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑充注量過多、負(fù)荷過大和膨脹
閥開啟度大等，以上因素都會(huì)引起系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)流量增加，冷凝熱負(fù)荷也相應(yīng)增加。在冷卻介質(zhì)流量小或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低，熱量不能及時(shí)散發(fā)而使冷凝溫度和排氣（冷凝）壓力上升。
②排氣壓力低 排氣壓力低于正常值，其原因有壓縮機(jī)效率低、制冷劑不足、負(fù)荷較小、膨脹閥開啟度小和過濾器不暢通等，
以上因素都會(huì)引起系統(tǒng)的制冷劑流量下降、冷凝負(fù)荷較小，使冷凝溫度和排氣壓力下降。
從上述吸氣壓力與排氣壓力的變化情況看，兩者有密切關(guān)系。一般情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也會(huì)相應(yīng)上升；吸氣壓力下降，排氣壓力也會(huì)相應(yīng)下降，因此可從吸氣壓力表的變化估計(jì)出排氣壓力的情況。
(4)吸氣溫度與排氣溫度的關(guān)系
實(shí)際上制冷系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度密切相關(guān)。吸氣溫度升高，排氣溫度也相應(yīng)升高，反之則降低。負(fù)荷一定時(shí)吸氣溫度又與系統(tǒng)的制冷劑流量有關(guān)，制冷劑流量大，吸氣溫度低，反之則升高。對(duì)毛細(xì)管系統(tǒng)，吸氣溫度又與制冷劑充注量有關(guān)，制冷劑量多，吸氣溫度低，反之則升高。對(duì)膨脹閥系統(tǒng)，則與閥的開啟度有關(guān)，開啟度大，吸氣溫度低，反之則升高。排氣溫度與冷凝溫度有關(guān)，冷凝溫度高，排氣溫度也高，反之則降低。搞清它們之間的關(guān)系，就能很好地掌握和控制它們，使制冷系統(tǒng)更好地運(yùn)行。
(5)冷凝機(jī)組溫度變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響
①排氣溫度的影響 夏季正常運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)的排氣溫度較高，手無法觸摸。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，R22制冷系統(tǒng)的排氣溫度最高不超
過150℃，設(shè)計(jì)溫度不超過115～135℃。排氣溫度過高會(huì)使冷凍油結(jié)炭，影響吸、排氣閥的正常工作，’輕者使壓縮機(jī)制冷量下降，重者使壓縮機(jī)不能工作。排氣溫度過低，說明吸氣溫度過低，壓縮機(jī)可能濕壓縮，會(huì)引起液擊汽缸現(xiàn)象。
②機(jī)殼溫度變化的影響 機(jī)殼外表溫度分為兩部分：上機(jī)殼因受吸入蒸氣的影響，溫度較低，處在微熱或稍涼范圍，估計(jì)在
30℃左右，在吸氣管周圍的局部機(jī)殼表面可能結(jié)露；下機(jī)殼因受冷凍油將摩擦熱量帶出來的影響，其溫度較高，一般在60℃左右。機(jī)殼內(nèi)電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機(jī)殼。
機(jī)殼溫度過高是吸氣溫度過高（高于15℃）所致。過高的過熱蒸氣進(jìn)入壓縮機(jī)吸收機(jī)殼內(nèi)的熱量后，使蒸氣溫度更高，從而使機(jī)殼溫度上升、冷凍油黏度降低，影響運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑，加速部件的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使壓縮機(jī)抱軸。
機(jī)殼溫度過低是吸氣溫度過低（低于10℃）所致，對(duì)冷凍油和電動(dòng)機(jī)繞組的冷卻有利，但制冷量有所下降。當(dāng)吸氣溫度特別低時(shí)，會(huì)使機(jī)殼結(jié)露，有液擊汽缸的危險(xiǎn)；同時(shí)冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑，不利于運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑。
③冷凝器的溫度狀況 空冷式冷凝器正常散熱時(shí)，其前半部很熱、后半部較熱。散熱不正常時(shí)，一種情況是前半部不太熱、后
半部接近環(huán)境溫度，溫度差別不大，原因是壓縮機(jī)吸人了濕蒸氣或制冷劑量不足；另一種情況是整個(gè)冷凝管很熱，原因是制冷劑過多或通風(fēng)量不足。．
水冷殼管式冷凝器殼體正常散熱時(shí)，上半部較熱、下半部溫?zé)帷Ｉ岵徽r(shí)，一種情況是整個(gè)殼體都不太熱，原因是制冷劑
不夠，機(jī)組效率較低；另一種情況是整個(gè)殼體都很熱，原因是冷卻水量不足或散熱效果差。水冷套管式冷凝器散熱不正常時(shí)，一種情況是整個(gè)套管外表面不太熱，原因是制冷劑不足；另一種情況是整個(gè)套管外表面很熱，原因是冷卻水量太小或散熱效果較差；
④貯液器的溫度狀況 正常情況下貯液器溫?zé)?；不正常時(shí)貯液器較熱，原因是冷凝器散熱不好或制冷劑充注過多。
⑤過濾器的溫度狀況：正常情況下過濾器溫?zé)帷．?dāng)過濾網(wǎng)被污物部分阻塞、制冷劑流過濾網(wǎng)時(shí)，會(huì)發(fā)生節(jié)流現(xiàn)象，部分液體汽
化吸熱，使過濾器溫度降低而結(jié)露或結(jié)霜；當(dāng)濾網(wǎng)完全堵塞、制冷劑不能流動(dòng)時(shí)，過濾器會(huì)發(fā)涼。
⑥回氣管的溫度狀況 正常情況下，手摸回氣管較涼并結(jié)有露水。不正常時(shí)，一是回氣管較冷，以致回氣管和部分機(jī)殼結(jié)露，
原因是制冷劑流量過大、蒸發(fā)器換熱不良，液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)不能全部汽化、有液體回流現(xiàn)象，壓縮機(jī)濕行程運(yùn)行，可能產(chǎn)生液擊汽缸現(xiàn)象；二是回氣管不涼、機(jī)殼較熱，原因是制冷劑流量太小或制冷劑不足，將導(dǎo)致排氣溫度上升、制冷量下降。
(6)蒸發(fā)機(jī)組溫度變化對(duì)制冷系統(tǒng)的影響
①熱力（電子）膨脹閥的外表溫度 正常情況下，．空調(diào)工況工作的膨脹閥的下半部分閥身很涼并結(jié)有露水，制冷劑流動(dòng)聲音很弱。不正常時(shí)，一是閥體較冷，表面露水較多、甚至結(jié)霜，制冷劑流動(dòng)聲較大，原因是過濾網(wǎng)堵塞或制冷劑較少；二是閥體不涼也不結(jié)露，聽不到制冷劑的流動(dòng)聲音，原因是過濾網(wǎng)堵塞或制冷劑泄漏。
②毛細(xì)管的溫度情況 正常情況下，毛細(xì)管發(fā)涼并結(jié)有露水，有液體流動(dòng)聲音。不正常時(shí)，一是表面很涼也結(jié)露，但流動(dòng)聲音較響，原因是制冷劑不足；二是表面不涼、不結(jié)露，聽不到流動(dòng)聲音，原因是過濾器堵塞或毛細(xì)管堵塞。 ③蒸發(fā)器的溫度狀況 正常情況下，蒸發(fā)器外表面很冷，其凝露水不斷地滴下來，進(jìn)出風(fēng)溫差較大，可達(dá)12～14℃。不正常 時(shí)，蒸發(fā)器表面不涼、露水較少或不結(jié)露，制冷劑流動(dòng)聲音很響，進(jìn)出風(fēng)溫差較小，原因是制冷劑不足或膨脹閥開啟度較小。
通風(fēng)系統(tǒng)故障的檢修
通風(fēng)系統(tǒng)的常見故障表現(xiàn)為風(fēng)量下降、風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)和運(yùn)行噪聲過大三個(gè)方面，下面分別加以討論。
(1)風(fēng)量下降
風(fēng)機(jī)風(fēng)量明顯減小，是指風(fēng)量至少下降20~6～30%。對(duì)空調(diào)機(jī)組而言，風(fēng)量足，制冷量也足；風(fēng)量不足，制冷量將會(huì)下降。通過以下測(cè)量手段可大致判斷風(fēng)量下降：一是測(cè)量機(jī)組進(jìn)出口風(fēng)的溫差，室內(nèi)機(jī)一般為12～14℃，高于14℃，說明風(fēng)量不足或制冷不足；二是用手感辨別風(fēng)量大小。風(fēng)量下降的常見故障有以下幾種情況。
①葉輪的緊固螺釘松動(dòng)。
②葉輪反轉(zhuǎn)。
③空氣過濾網(wǎng)結(jié)灰。
④冷凝器結(jié)灰。
(2)電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)
①軸承嚴(yán)重磨損。
②繞組匝間短路。
． ③繞組燒壞。
④軸承燒熔。
⑤電容開路。
(3)運(yùn)行噪聲過大
①葉輪與風(fēng)圈摩擦。
②軸承嚴(yán)重磨損。
③電動(dòng)機(jī)底座螺栓松動(dòng)。
電氣系統(tǒng)故障的檢修
空調(diào)機(jī)組的電氣控制系統(tǒng)分為強(qiáng)電線路控制板和弱電線路控制板兩部分。除了電氣線路本身故障外，有相當(dāng)一部分故障發(fā)生在制冷系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)上，但其癥狀卻反映在電氣控制線路上。因此，在分析電氣控制系統(tǒng)故障時(shí)，不可避免要涉及到制冷系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)的故障問題。
(1)強(qiáng)電線路故障的檢修
①壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)
·電源無電。
·電源電壓過低。
·插座接觸不良。
·熔絲熔斷。
②風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)
·溫控器感溫包泄漏。
·過載保護(hù)器觸點(diǎn)斷開。
·運(yùn)轉(zhuǎn)電容開路。
·壓縮機(jī)繞組燒壞。
③壓縮機(jī)啟停頻繁
·電源電壓不穩(wěn)。
·過載保護(hù)器的雙金屬片接觸不良。
·溫控器感溫包安裝位置離蒸發(fā)器太近。
④電熱型空凋機(jī)組不制熱
·電熱絲熔斷。
·加熱保護(hù)器起跳或熔絲熔斷。
·交流接觸器觸點(diǎn)接觸不良。
⑤熱泵型空調(diào)機(jī)組不制熱
·電磁閥的線圈燒壞或斷路。
·電磁閥的閥芯卡住或損壞。
·換向閥不能換向。
·冷、熱切換開關(guān)失效。
(2)弱電線路故障的檢修
①開機(jī)后空調(diào)機(jī)組不動(dòng)作
·電源線中無電。
·電源缺相。
·熔絲熔斷或壓敏電阻損壞。
·按鍵開關(guān)損壞。
·接插件接觸不良。
·室內(nèi)控制板損壞。
②開機(jī)后室內(nèi)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)且故障燈閃爍
·電源斷相或電壓過低。
·壓縮機(jī)電流過載。
·風(fēng)機(jī)過載或過熱保護(hù)器損壞。
·接頭接觸不良。
·接觸器線圈斷路。
·電子控制板損壞。
·高壓開關(guān)損壞。
·低壓開關(guān)起跳。
③空調(diào)機(jī)組啟動(dòng)不久停機(jī)且故障燈閃爍
·排氣壓力超高引起高壓開關(guān)起跳。
·吸氣壓力超低引起低壓開關(guān)起跳。
·風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)燒壞。
-熱保器動(dòng)作起跳。